古齊省非金屬材料研究所乃是隸屬于兵器工業總公司麾下的第53研究所，和非金屬材料研究所合作，意味著古齊省工業制造有限公司又要和軍工系統打交道，但這次卻異常的順利，甚至都沒用林鴻飛出面就初步達成了合作意向。
原因很簡單，非金屬材料研究所再是兵工系統下屬的研究機構，那也是在古齊省境內，古齊省工業制造有限公司對于古齊省上上下下、大大小小的領導的影響力，那可是杠杠滴。
對于軍工系統來說，既然是古齊省工業制造有限公司和四角輪胎廠一起出錢來搞這個掛膠履帶和橡膠履帶項目，軍工系統自然樂見其成…無非就是多了個橡膠履帶的研究項目而已，不算多大的事，可有了充分的資金保證，整個研究項目的進度必然大大加快，這自然是好事。
“老板，日內瓦國際車展組委會給我們公司發來了一封邀請函，邀請我們參加明年的日內瓦車展…”曹軍拿著一個大大的白信封，向林鴻飛匯報到。
“日內瓦車展…”林鴻飛略略一頓，“是在明年4月份吧？”
“是。”對于老板能夠知道的這么詳細，曹軍早已經見怪不怪了，聞言，立刻道。
林鴻飛心中便沉吟起來：現在已經是12月份，也就意味著留給自己的時間還有4個月左右…
“對了，還有個事，”猶豫了一下，曹軍拿出一疊外文報紙，“這些報紙是從法國、西班牙、意大利以及德國寄回來的，上面有一些針對咱們的不太好的評論。”
林鴻飛連看都沒看。淡淡的問，“都說了些什么？”
“很多，有質疑咱們公司研發實力的，有污蔑咱們威龍跑車性能的，還有些認為咱們公司剽竊了其他汽車廠家的設計…”說到這，曹軍的一張臉已經氣的通紅，“反正每一個說咱們的好話的。”
“呵呵，很正常，咱們的車子戳到了別人的痛處，還能不允許別人罵兩句娘？”林鴻飛擺擺手。不以為意。
事實上，曹軍匯報上來的這些說法已經不稀罕了，在威龍跑車剛剛問世之初，就有歐美媒體如同被人猛爆了菊花一般酸溜溜的表示，威龍跑車1100馬力的功率輸出看著很厲害。其實不過是將兩臺V12發動機拼湊在了一起而已，這不算什么本事。說這番話的人。全然無視了能夠將兩臺V12發動機“拼”在一起是一項多么厲害的本事的現實。卯足了力氣說古齊省工業制造有限公司的壞話…這也是理所當然的，各種超級跑車遍地橫行的歐洲，竟然敵不過一家來自汽車工業荒漠的汽車制造商，這簡直是歐洲所有頂級跑車制造商的恥辱！說壞話？說壞話都是輕的。
“當然，也不能老是任由別人說咱們的壞話，該有的對策還是有的…爭論起來了沒有？”
經歷過后世那些各種各樣眼球炒作的林鴻飛。自然知道，一個事情，一味的說好不行，一味的說不好也不行。得好的壞的一起上，才能夠充分調動起圍觀群眾看熱鬧的心思，林鴻飛不怕有人說自己產品的壞話，有爭論才能吸引注意力嘛，不過老是爭論一點，慢慢的大家就沒有興趣了，需要給圍觀的醬油眾們找一個新的焦點。
“這個…倒是起來了。”曹軍點點頭、
“那好，你回復日內瓦車展組委會，就說我們公司會如期參展，參展的具體事宜，你交給羅斯托克先生去安排…另外，你現在就放出風聲去，就說屆時我們將會在日內瓦車展上發布一款全新的高性能發動機，并且會基于這款高性能發動機發布一款概念跑車，據悉這款發動機的升功率將有可能超過90KW…”
“升功率超過90KW？”曹軍一下子瞪大了眼睛。
在公里工作了這么長時間，曹軍太清楚這個數字意味著什么了，公司里現在那款主打的1.8升排量的發動機是117馬力，換算一下就是86KW，這可是1.8升的排量啊，簡單的計算一下，升功率才47.8KW，如果這臺發動機的升功率超過90KW，豈不是等于公司主打發動機的將近一倍？這么大的升功率提升，意味著巨大的技術難度，這么大的技術難度，真的可以實現嗎？曹軍有些不敢相信。
“哦，對了，記得在宣傳的時候著重一點，這是一臺自然吸氣的NA發動機。”
林鴻飛的語氣平淡無比，但聽在曹軍的耳朵里，卻儼然丟下了一枚重磅炸彈！升功率90KW以上，他剛才一直以為這是一臺渦輪增壓或者機械增壓的發動機的，可老板說什么？竟然是一臺自然吸氣式的發動機？！老天爺啊！
“去吧，我心里有數。”迎著曹軍驚訝到極點的目光，林鴻飛擺擺手。
普拉特.惠特尼公司最近比較煩。
毫無疑問，普拉特.惠特尼公司依舊是世界航空動力領域的三巨頭之一，但普拉特.惠特尼公司在不經意間的一回頭，卻愕然的發現了一個讓他們難以相信的事實：普惠公司在小型航空發動機領域獨占鰲頭，在大推力航空發動機領域也能占有一席之地，但在7000公斤到10000公斤推力這個中等級別的航空發動機市場上，市場卻幾乎沒有了。
普拉特.惠特尼公司原本在這個市場上的主打產品是JT8D系列渦輪風扇發動機，早期型號的波音737就是用的這個系列的發動機，但是現在，該死的波音737“見異思遷”，轉身投入了由通用電氣和斯納克瑪公司聯合投資的CFM國際的CFM56系列發動機的懷抱，JT8D最大的一塊蛋糕被通用電氣給搶走了。
當然，會有人說，你們普拉特.惠特尼公司的JT8D系列失去了波音737.不是還有IAE公司的2500系列發動機和獨占的空客A320么？
沒錯，最起碼聽起來是這樣的。
作為國際航空發動機公司（IAE）的最大股東，普拉特.惠特尼公司占有了IAE公司32.5的股份，就如同CFM國際的CFM—5B系列發動機踢掉了普惠公司的JT8D系列渦扇發動機，成功的成為了波音737系列的專用發動機一樣，在空客A320一開始立項的時候，就確定了IAE公司的V2500渦輪風扇發動機為空客A320以及其后續發展型的“御用”發動機。
但做這番分析的分析師肯定忘記了這里面還有一個很嚴重的問題：空中客車公司從成立到現在，整整22年的時間了，一直都是在虧損運營的。
連虧了22年，哪怕是歐洲人有錢，大家也忍不住怨聲載道：誰能告訴我們，我們到底還要虧多長時間？
可與在國際市場上經過了充分檢驗、安全性和可靠性都得到了充足驗證的波音737系列不同，空客A320推出的時間尚短，各家航空公司對于是否采購空客A320還心存疑慮，他們更愿意采購得到了驗證的波音737系列，自然，空客A320的銷售情況也就不怎么理想。
空客A320的情況不理想，IAE公司的V2500發動機的銷售情況自然也就不怎么理想，有人說了，麥道公司不也是V2500系列發動機的一個主要使用客戶么？但進入90年代之后，麥道公司那幾乎呈跳水線下落的發展趨勢，導致原本計劃裝在MD—90—10上的V2522—D5型發動機和裝在MD—90—50上的V2528—D5型發動機賣出去了只有可憐的18臺！
所有的這些數字，都在無聲的說明了一點，在8000公斤到10000公斤推力這個中等推力級別的民用航空發動機市場上，已經逐漸沒有普拉特.惠特尼公司這個世界三大民用航空發動機制造巨頭的份兒了。
也是，看看市場占有率的份額就知道了，在世界民用航空發動機市場上，通用電氣毫無疑問排名第一，英國羅爾斯.羅伊斯公司排名第二，普拉特.惠特尼公司只能排到第三…眼下看來，普.惠這個老三被老大和老二拉下的距離越來越遠了。
這個時候，主動找上門來的阿克頓和杰西卡自然受到了普拉特.惠特尼公司的高度重視。
“阿克頓先生，如果我的理解沒有錯，貴公司是打算在俄羅斯的TU—134B的基礎上發展處一款大型的噴氣式支線飛機，是這樣吧？”為了表示對阿克頓和杰西卡的重視，普拉特.惠特尼公司民用航空動力部的執行總裁艾瑞克親自出面接待了他們。
“是的，您的理解完全正確，并且除此之外，我們還將以這款飛機為基礎，為一些大客戶量身定做豪華私人噴氣式公務機，在內部空間方面，我們的北郡100型噴氣式飛機有著天然的優勢…艾瑞克先生，我需要提醒您一點，這款飛機叫做北郡100，不叫TU—134B。”阿克頓的態度，矜持中略帶著一點傲嬌。(…)
