華合聯盟的成員企業在三天之內便拿到了東辰給的三款低端車型所有的詳細數據，這三款車型被定義為東辰SL級，所謂SL并不是S系列的加長版，而是S系列的Low，也就是低端版。
為了幫助華合聯盟在低端車市場大殺四方，小二著重對這三輛車的外形進行了著重設計，不講究性價比的話，這三款低端車型將是整個十五萬元以下市場中，外形設計最為完美也最能吸引消費者關注的，除此之外，這三輛車都配置了1.4、1.6兩個版本的東辰二線引擎，對于引擎，張文浩沒有授權給華合聯盟更好的技術，不過，這一次他破例將為華合聯盟的企業提供特殊鋁合金用來制造新的引擎。
至于特殊鋼合金，張文浩并沒有進行授權，事實上，就連他自己也沒有這個權利，將這種材料交給除了東辰之外的第二家企業使用，之前賣給三菱，也是為了在背地里好好的坑日本人一次，真正的特殊鋼合金，他是無論如何也不能出售的，即便是進入華合聯盟成員的手里，也有可能出現隱藏的麻煩，高層也絕不會同意。
新的東辰車型在東辰官方發布之后，也直接公布了它們的價格，根據配置的不同，價格從五萬元到十萬元之間不等，而東辰也向消費者承諾，所有東辰經銷商，都不會對這三款車型進行任何形式的加價銷售。而這三款新車，也將授權給華合聯盟所有的成員進行生產銷售。至于質量，則統一由東辰進行把關。使用的全是東辰技術。
這個新聞爆出之后，市場上的瘋搶浪潮立刻降溫，降溫速度之快，令人難以置信。
毫無疑問，低端消費者對東辰是抱有極大期待的，他們一直等待著東辰汽車進軍低端車型。而現在，東辰真的來了。
而消費者也絲毫不介意這三款車型是由華合聯盟的成員生產，而不是東辰自己，原因是因為華合聯盟這段時間以來。代工的…等車型，市場認可度很高，S2都可以生產的出來，SL這種低端型號，必然也不會有任何質量上的問題。
華合聯盟宣布，在未來的一個月內，華合聯盟除了東辰之外的所有成員，都將全力投入到對SL三個型號汽車的生產工作中，預計初期最大產能，可以達到每月一百二十萬輛以上。后期有可能還會進一步提升。
車型已經確定、華合聯盟各大生產商也開始投入到具體的生產工作中，SL系列的上市只是一個制造流程的問題，與之相比，豐田的品牌價值、汽車性價比，都顯得有些力不從心，不光市場上停止了對豐田汽車的搶購，就連已經購買了豐田汽車的人，也是追悔莫及。
而最諷刺的是，本田在東辰發布新車型的前三個小時。剛剛高調的宣布他們已經完成了低配版飛度等車型的研發工作，低配版車型已經全部定型并且開始投入生產，可短短三個小時之后，東辰便把他們氣的吐血三升，而日產、福特等公司的低配車，也已經定型，還沒有來得及宣布。
沒人想到東辰的動作會這么快，所有人都以為，東辰只顧著在國內外的中高端市場上吃香喝辣，沒想到連低端市場的窩窩頭他們也有興趣涉及，更讓日企崩潰的是，他們以為東辰已經沒有了多余的生產力來跟他們在低端市場上競爭，就好像蘇聯人以為德國人不會跟他們兩線作戰一樣。
而東辰也確實沒有兩線作戰，他沒有把自己的主力兵力從西線上抽出來，而是相當于直接把日本和意大利兩國的軍隊一個不留的，全部抽到了東線。
華合聯盟的其他成員企業，完全放棄了自己的主營業務，把自己的生產線一刀切成兩半，一半給東辰生產，一半自己生產東辰車型。
東辰發布消息的前一個小時，豐田全世界的生產線都在瘋狂趕工，以盡全力在低端市場上猛撈一筆，但是，一個小時之后，險些心臟病發的張富士夫下令豐田全部生產線關停百分之八十。
沒的搞了！
張富士夫心灰意冷，他心里明白，日本汽車制造企業，已經沒的搞了，在全世界都沒的搞了，東辰現在的架勢，擺明了是要跟他們耗到底，他們跑到那，東辰就追到哪，絲毫不給自己留任何機會，現在，整個華合聯盟的企業都在擠壓豐田的生存空間，豐田的盤子太大了，再經受這致命一擊，已經無力繼續延續下去了。
張富士夫心里明白，東辰對自己的絞殺，是帶有極大目的性的，他不是為了市場而絞殺，他是為了絞殺而絞殺，下一步，自己走到哪，他還是會跟到哪，他就是自己的夢魘，是自己永遠擺脫不掉的魔鬼！
豐田的垂死掙扎已經宣告失敗，雖然華合聯盟還沒有真正把SL造出來，但正因為東辰公布的SL車型，相當于給那些被豐田低端車弄昏了頭、腦袋發熱的消費者頭頂澆了一盆冷水，他們冷靜下來了，他們不再覺得豐田低端車是一個機不可失失不再來的大好機會，他們開始冷靜，并且開始具備足夠的耐心，等待著，等待著東辰SL的到來。
而張富士夫心里也清楚，東辰能在幾天之內就發布這么完美的車型設計，由此可見，東辰對低端車早就是有預謀的，自己，是撞在他的槍口上了。
豐田把低端車設計定型、生產線改造，旺盛的生命力僅僅維持了短短幾天，如回光返照一般。
而本田更不好過，好歹豐田在這幾天時間里多少也賺了一筆。可他們呢？他們剛剛設計好新車型，還沒來得及推出。就被一棒打死了，這就好像。訓練了幾個月的新兵，剛準備上戰場，就被對方絞殺在新兵訓練營里，損失慘重。
短短一天之后，張富士夫召開董事會，在董事會上。張富士夫沉痛說道：“豐田，這個年產銷量超過千萬的世界第一汽車制造企業，在東辰的不斷絞殺下，失去了高端市場。失去了中高端、中端、中低端甚至是剛剛開拓的低端市場，失去了我們之前引以為傲的混動車市場，失去了皮卡市場與MPV市場，不算前些日子，低端車的瘋狂脫銷，豐田在上一個月的全球銷量，同比降低了近90，現在，我們手頭還有一百六十萬輛各型號汽車無法銷售，還有一百一十萬輛車在制造期間被迫停止。損失慘重。”
整個會議室內，鴉雀無聲，所有的董事臉上都帶著無比的悲痛與沉重，張富士夫說的這些情況，他們都心知肚明，甚至是張富士夫召開這場董事會的情況，他們也心知肚明。
隨即，張富士夫開口道：“連續的虧損與資源積壓、浪費，耗費了我們大量的現金流。豐田雖然目前還不至于要向政府申請破產保護，但如果我們繼續這樣下去，用不了多久，我們就會山窮水盡，我怕到時候，全世界都沒有一個銀行會向豐田提供貸款，我想，我們是時候把90的生產力徹底關停了，剩下的時間，我們要想辦法把這90的產能脫手變現，我們也要想辦法把我們手中積壓的新車出手，哪怕虧損也要出手變現，然后我們退出國際市場，今后，只做境內市場。”
這個決定無疑是慘痛的，這就相當于當年輝煌的殖民帝國，決定放棄自己在全世界所有的殖民地、撤回所有的移民一樣慘痛，而且充滿了痛苦，日本市場已經越來越小了，并且早已經接近飽和狀態，豐田如果都退守國內，那么日本所有的汽車制造企業，都會和豐田一樣，選擇退守。
這也就意味著，整個日本汽車制造行業在海外的市場徹底丟失，唯一能夠慶幸的是，東辰已經放出話來，不會涉足日本本國市場。
全世界，東辰不會涉及的市場，恐怕只有三個，一個是日本，一個是韓國，一個是朝鮮。
日本人不會妄想在這種時候把車賣到韓國去，他們的內需更小，他們的本土企業，比日企還要悲慘，而韓國人的心理也是一樣，他們沒那個本事把市場拓展到日本，而他們兩者都有一個共識，你沒法跟朝鮮這樣的國家做生意，首先是他們的消費能力低的可憐，其次，是他們根本不會給外界進入的機會。
玩到這么一個局面，相當于日韓兩國的汽車制造業，瞬間衰退了三十年。
與日本企業一樣，現代這個韓國汽車制造的大頭現在面臨的最現實的問題，就是如何把自己海外的生產線出手變現。
生產線是固定資產，但保持固定資產，是需要大量資金投入的，就算是把所有人員都裁掉，只留一個保安隊看大門，它的土地使用費、各種稅收與消耗，也是兩國企業無法承受之巨，如果能將這些生產線賣掉，那么最起碼還能在手頭留點現金。
但是，賣給誰呢？
去找以前的死對頭大眾？告訴他們，我們想把生產線賣給你？大眾的人肯定會說，去你大爺的吧，你就是打一折我們也不要，現在的汽車生產線，就相當于一個成了植物人的勞工，誰閑瘋了買它？白送也不能要啊，因為他們也賣不出去。
賣給奔馳寶馬？
別開玩笑了，他們倆自顧不暇，收縮戰線回家蒙頭跟大眾搗鼓MBV去了，哪有閑工夫收這個爛攤子？
考慮再三，全世界唯一有可能買他們生產線的企業，只有一家，那就是東辰了。
只是，日本人有股子不服輸的硬氣，就算是被趕回了老家，也絕對不愿意把自己的生產線賣給東辰，那樣一來，豈不是讓東辰如虎添翼？韓國人心里更小家子氣，如果可以犧牲自己一條生產線，讓東辰也跟著犧牲一條，那他們更希望一把火把他們所有海外的生產線燒了。這源于骨子里的嫉妒心理，就好像。咱倆都買了彩票，我中了十五萬二等獎。你中了五百萬一等獎，那我他媽寧愿咱倆都沒中。
你跟這樣的人，玩個屁啊？
日企也就生產線的處理問題征求過韓國企業的意見，畢竟他們兩者情況一樣，首先，他們可以保證東辰不會到本土來跟他們爭搶。其次，他們在中國、在其他國家，都有大量的生產線在閑置。
現代汽車給予的回答非常堅定：“我就是把生產線砸了賣鐵，也絕對不會賣給東辰！”
對現代汽車的硬氣。日本人大加贊賞，就在他們決定自殘的將所有生產線拆解出售的時候，傳出一個驚天噩耗：“現代私下里向東辰提交了關于兩者在中國生產線的出售意向。”
對此，張富士夫氣的直罵娘，大呼永遠也不要再相信韓國人。
而東辰對起亞與現代的出售意向很感興趣，產能嘛，對現在的東辰來說，是多多益善的，買現成的改造一下，總比自己從無到有的去建設要快得多也有效的多。
韓國人自己也清楚。現在不是自己有話語權的時候，自己出售生產線的消息在行業內是紙包不住火的，如果其他企業紛紛效仿，東辰很有可能傾向于德日美三國品牌的生產線，而不是韓國。
現代在中國的生產線均為合資生產線，包括現代品牌和起亞品牌兩個，而他們要談的，就是將兩個品牌在華生產線的股權，全部轉手給東辰。
東辰對這個提議很感興趣。兩天之內，就由龍小月拍板，以市場價30的價格，從雙眼通紅的現代汽車總裁手里，拿到了這兩個品牌生產線50的股權。
而緊接著，北汽集團、東風集團均將手中合資品牌的股權以120的市場價出手給了東辰，合資生產線對他們來說意義不大，倒不如直接賣給東辰，做一個順水人情。
現代把生產線轉手的消息一經傳出，日本企業便坐不住了，他們在中國的生產線最多，而如果能夠變現的話，不但可以停止在生產線上無休止的支出，最重要的是，還能夠換回一部分的現金在手，所以，之前的硬氣也因為韓國人擺的這一道而逐漸潰散，最先找到東辰的，便是日產。
鄭州日產、東風日產其實都是日產與東風兩家集團所有，東風可以說是他們一直以來的老伙伴了，剛看到東風也出售了他們東風悅達起亞的股份，日產便私下里與東風集團的負責人對話，希望能夠由東風在其中牽線，將生產線轉手給東辰，之所以要東風出來牽頭，目的無非就是希望能夠提一點價格，畢竟東辰砍現代的價，砍的確實是太狠了一點，簡直就是血淋淋的殺價。
東風負責人找上東辰的時候，張文浩答應的非常爽快，畢竟是第一個繃不住倒戈的日企，成功將日產拿下，會給其他企業一個極大的動搖，所以，張文浩大手一揮，給日產的第一次報價，也是不可商榷的最終報價：市場價的50。
歡天喜地的日產在第二天就派代表親赴中國簽約，短短一個小時，日產就把在華生產線這塊燙手山芋轉手給了東辰，隨后，東辰一次性將所有的資金繳清，日產代表點頭哈腰的客氣了一個小時，隨后歡快的回國去了...
之前的日本汽車制造企業，是一個堅固的大壩，但是，一旦有一個口被打開，整個大壩便再也承受不住內部巨大的壓力，瞬間潰散！
本田也不想留著在華生產線了，留著他相當于養了一個植物人，日產拿到了50的市場價，也算是一件好事，總比拆了賣廢鐵強吧？拆成廢鐵也需要人工投入的。
可是，當本田的人趕到中國的時候，東辰給出的報價，確實市場價的45。
本田郁悶了，但東辰的一句話，讓本田瞬間把郁悶丟到了九霄云外，立刻簽約。
東辰的代表轉達了張文浩的一句話，往后，每多一個出售生產線的日企，價格相比市場價降低五個百分點，一直降到30的冰點價為止。
也就是說，如果本田猶豫中，被其他日企搶先一步，五個百分點就沒了，再晚一點，恐怕損失的會更多。
本田簽了，東風本田、廣汽本田兩條生產線的股份全部出手，絲毫不留。
日產、本田的完全退出，讓中國消費者興奮莫名，中國用了三十多年的時間來經營改革開放政策，三十年來，中國汽車市場幾乎成了外國汽車品牌的殖民地，若不是有國家條令在，限制市場的完全開放，恐怕中國汽車市場將更加徹底的外資化，現在，東辰開始一步步的將這些殖民者趕走了！也就是說，從今往后，不再是外資汽車品牌到中國來賺錢，而是到了中國汽車企業，去外國賺錢、去外國拓展殖民地的局面了！
三十多年的形式，在短短的一年之內，便發生了徹底的逆轉！RQ
