當兩輛車并肩停穩的時候，汽車并沒有熄火，試車的駕駛員不斷深淺交替的踩著油門，似乎是想讓汽車上的新發動機盡快進入狀態，越來越多的員工聞訊趕來，張浩也干脆特批，工廠暫時停工，讓所有人都到停車場來集合。
這一下，碩大的停車場周圍站滿了人，他們眼盯著的，都是那兩輛正在低聲轟鳴的汽車，巧的是，這兩輛車都是紅色，加之出眾的外形，令人不禁聯想到激情二字。
雖說只是一個相對很業余的測試，但依舊讓所有人期待不已，總裝部門的總工程師親自站在兩車間，用擴音器宣布：“諸位工友們，今天，對我們東辰汽車來說，是一個大日子，我們的第一款車型，終于正式下線，雖然目前這款車還沒有名字，也沒有型號，但它卻是我們邁出的新一步，而且，極有可能是一大步！”
說著，他又道：“我們的條件有限，以前也從沒有做過新車測試，不過今天，我們就用我們自己的方式，來對這兩輛車進行最簡單最直接的測試，下面我宣布，第一項測試，就是零到一百公里的加速測試！請我們副駕駛上的兩位測試人員集精神，盡量測試出最精確的數字！”
眾人一陣歡呼，兩輛車的駕駛員與副駕駛也都嚴陣以待，總裝工程師高舉右手，大聲道：“預備！3、2、1，開始！”
一聲令下之后，兩輛車瞬間沖了出去。一開始是齊頭并進，不過兩廂車很快便開始占據優勢，不斷拉開與后面那輛三廂車的差距，片刻之后，兩廂車率先開始減速，而另一輛車，也緊隨其后。開始減速。
兩輛車的副駕駛通過對講機公布了兩輛車從靜止到一百公里的加速時間，率先出結果的，是兩廂車。
“6秒96！”
這個數據被總裝工程師通過擴音器大聲的喊了出來！瞬間便引爆了在場的千余人！
6秒96的數字。讓人難以相信這個數字出自一輛1.4T的車！這個數據，已經和2.0T的尚酷持平！要知道，這款車的動力比2.0T的尚酷要低三十馬力左右。不過，雖然總體功率不如尚酷，但是發動機進入狀態的速度更快，而且車身輕，所以，加速能夠達到這個驚人的數字。
后一輛三廂車的數據也很快出來，7秒35，同樣是一個令人驚喜的成績！
6秒96的加速時間，基本與尚酷2.0T、寶馬4、奔馳E350還有沃而沃S80L相一致，但它的排量。卻是所有車里，最低的。
7.35秒的速度也能夠與奔馳C200比肩，比大眾CC還要略快一些，但別忘了，這兩款車的定位。都在15萬20萬左右，比同樣表現的車要低出許多！
工人們徹底沸騰了，單就這款1.4T的引擎，他們看得出，東辰已經做的非常出色了，說它達到了世界一流水準也毫不為過。這大大顛覆了他們此前對東辰實力的預估，要知道，他們之前只是將東辰定位與吉力、比亞迪以及其瑞同級別的國產低端品牌，但是，現在來看，東辰是有著絕對領先的技術實力的！假以時日，想必一定能夠比肩那些國外的一線品牌。
緊接著，汽車還要進行轉向、剎車以及極速等多方面的實驗，不過張浩此前就已經將這兩款車的極限速度鎖定在了210公里，雖然汽車有實力突破這個速度，但是整車的重量輕、底盤以及懸掛系統都只是低端，即便發動機有實力，車開到210公里以上的時速也會變得比較危險，所以，張浩對下面的測試，已經并不感興趣了。
來到自己在總裝生產線的辦公室，張浩拿出幾張A4紙，在上面胡亂的寫下了幾個字母。
張浩依舊在為汽車的型號而發愁，他準備聽從聶敏慧的建議，并且采取奧迪給車型定位的簡單方式，一個字母，外加一個數字，不過在張浩想來，這其，字母要代表車系，數字，來代表不同檔次的車型。
轎車的英是Sloon，那么，轎車的車系總字母就可以用S來代表，也就是S系，不過，轎車的覆蓋面也是最廣的，兩廂車、三廂車、家用車、商務車、豪華車，如果都用S來代表的話，那么后面的數字型號可能就會非常多，而且雜亂不堪，讓消費者也很難從型號區分其的每個車型。
思前想后，張浩決定用最簡單的辦法，每一款車、每一個檔次，只推出一個基本款，然后再由這個基本款來定義普通版、高配版等區別。
例如，自己的那款兩廂車，就定義為S1，以后，自己也只會推出這一個型號的兩廂車，如果對車型有所更改，就利用年限來區分，比如，2010款S1、2011款S1、2012款S1，然后，消費者在S1的基礎上，再去選擇不同的配置。
至于自己的入門級微型三廂車，就定義為S2.
高檔的三廂車，定義為S3，
如果下一步進軍奢華車系列，就推出S4，商務車S5；豪華商務車S6；如果有敞篷轎跑，就用S7，如果任意一款車有加長版本，就沿用國際通用的L，意為long，長的意思，例如S6L；如果任意一款車有高性能版本，就在其型號后面加上一個X，意為“高性能版”，例如，高性能的敞篷轎跑，就是S6X，X意為性能，而且X這個英字母本來就代表著神秘與未知，用這個字母來代表高性能，相信將來一定會成為消費者心目的至高代表，例如，寶馬的M，奔馳的AMG等。。
如此一來，自己的分級定位基本就與奧迪的A系列差不多了，比如，A1A3小排量兩廂車，A4型三廂車，A5轎跑，A6高級商務車，A7高端轎跑，A8高端商務車。
如此區分的話，張浩至少可以發展出數個級別的轎車，并且每款車至少有低配版、普通版、舒適版、豪華版等四種配置，如此下來，也至少有幾十款了，覆蓋一個轎車系，是足夠的了。
轎車的種類最多，分類也略微繁瑣一些，但是擴展到其他車型的話，就不需要這么麻煩了，例如SUV，可以直接用cross的英單詞定義為C系列，也可以模仿路虎，直接用一個名字來定義，這個在將來準備推出類似車型的時候，再做考慮也不遲。
確定了車型定位，這三款車也就分別稱為了S1、S2與S3，其，S3已經達到檔車水平，所以，可以衍生出加長版，也就是S3L，也可以提升功率，衍生出運動版，S3X。
這樣的話，單是這三款車，加之不同的配置，就可以全面覆蓋從15萬，一直到70萬左右的全部價位段了，如果S3有X版本，價格甚至能夠達到80萬以上。
張浩很有自己獨到的見解，他不愿意做太過低端的車，因為太過低端的話，會拉低消費者對這個品牌高度的認同，但他也不想立刻就推出高端車，因為，消費者對高端車早已經有了自己的品牌認知，也有了自己的傾向品牌，一個剛剛殺出來的國產品牌，如果立刻就推出高端車，愛面子又青睞進口貨的國人絕對不會買賬。
所以，東辰的市場、東辰的口碑、東辰的品牌高度，都要從這三個車型開始逐步擴展，只要這三個車型在市場上占有足夠的份額、得到足夠的肯定，到那時，再推出高端車，也就是水到渠成的事情了。
S1的硬件配置，除了發動機和變速箱之外，與大眾高爾夫基本上處于差不多的水準，再加上它的變速箱耐磨程度高，保養費用可以減半，更要提到它的核心，也就是發動機，油耗與同級發動機幾乎不增加的情況下，性能提升至少30，也就是說，這款車就算低配版賣到15，也是非常劃算的。
高配版，甚至可以賣到20萬左右，而且，張浩也想著，到時候可以模仿高爾夫的路線，高爾夫有一款高性能的高爾夫R，自己到時候也可以在S1上進行一定的升級，升級底盤、升級變速箱，再升級到2.0T的引擎，那么就能夠成就一臺S1X，性能會比高爾夫R強出許多，而售價絕對不能超過高爾夫R太多，達到3540萬之間便足以。
相比較國際流行的趨勢，大部分人喜歡高性能版的兩廂車，而不是高性能版的微型三廂車，這也是為什么有尚酷R、有高爾夫R，卻沒有速騰R的原因，所以，尷尬的S2就不需要所謂的X版本，踏踏實實做它的低端家用車市場。
現在自己欠缺的，2.0、2.5這兩個排量的發動機，還有就是七速雙離合的自動變速箱，如此一來，自己的三個車型，就可以徹底豐滿起來了。()RQ
