到了5月份之后，福特也終于認清了形式。≥，本來在之前的時候，華夏高科向他們詢價沃爾沃，他們還猶抱琵琶半遮面，還優點愛買不買的架勢，但是到了現在，他們已經開始主動聯系賈鴻漸了。不過這次來聯系賈鴻漸，除了詢問華夏汽車有沒有購買沃爾沃的意向之外，還有一個意外的意向詢問吸引了賈鴻漸的興趣——馬自達的股份！
沒錯，馬自達公司是日本的一個車企，算是日本三大車企豐田本田日產之后的一個二線品牌，但是這馬自達很早就開始和美國的福特建立了合作關系。早在1979年的時候，這馬自達就出售了7的股份給了福特，從而一些技術就可以從福特引進了。這么一個做法是福特經常采用的一個方法，像是當年福特就有起亞的一點點股份，也會出售一些技術給起亞。
在1979年的時候，福特購買了7的馬自達股份，然后在1980年又增加購買了20的股份，也就是達到了27的股份，可以說成了馬自達公司內的一個小股東。接著到了90年代末，福特又進一步的增資馬自達，最終他們股份占據到了33.4的地步。不過在現在遭遇到了經濟危機，趁著馬自達那邊股價還比較堅挺，趁著馬自達在中國市場上銷售還不錯，這福特就準備把手里持有的馬自達股份出售一部分來換取現金！按照福特方面的說法，他們準備出售33.4股份中的20，然后剩下的13.4的股份呢，還有一部分會賣回給馬自達董事會。
聽到了這消息之后，賈鴻漸當然對馬自達的股份很感興趣了，因為馬自達有他們的轉子引擎。那可是挺好玩的一個玩意兒。而且這作為一個投資來說，其實也挺不錯的。就福特當年入股了馬自達，那就是把馬自達當成了所謂的“戰略合作伙伴關系”，雙方的合作那可是挺多的。對于福特來說，這種并不是自己去前方搶市場，而是收小弟然后讓小弟去搶市場的行為。那也是對福特挺有好處的——一方面福特不太自己親自面對市場風險，而是讓更加本土的企業在他們熟悉的市場上拼殺，而另外一方面這些企業盈利了也會帶給福特盈利啊，畢竟福特還是有股份的！
相對來說，福特的做法更像是一種風投公司，是在一些市場上瞄準一些二線的小品牌，然后做風險投資一樣的去投資他們。如果這些二線品牌不成功，那沒關系，福特自己花費的成本也不高。但是如果成功了。搶奪下來了很不錯的市場份額了，那頓時就能讓福特賺翻了！這可以說是高風險高回報的一種做法！而在馬自達這么一個品牌上，賈鴻漸是覺得可以投資一下的。首先來說不管是馬三還是馬六，在國內的銷量都挺不錯的，像是馬六那前幾年一直是國內中檔轎車的銷量冠軍！哪怕按照歷史上來說，過幾年這馬自達在國內的銷量漸漸萎縮，但是實際上在美國市場上的表現卻是不錯，銷量還挺可觀的。所以單純從投資角度來說。賈鴻漸覺得購買馬自達股份實際上是有搞頭的，是有賺頭的！
但是。賈鴻漸看得到這是有賺頭的，別人自然看得到。因為這么一個馬自達股份，那不是什么垃圾股份，不是薩博之類的虧本品牌，不是說什么通用土星之類銷量不好的品牌！對于薩博這品牌，沒有什么人會競爭。別人哪怕有興趣。也會事先想想看連通用這企業對薩博都無可奈何，他們如果把薩博買回來，能扭虧為盈么？于是這一遲疑，就讓華夏高科占了先手買了過來了。甚至可能賈鴻漸他們把薩博買了過來之后，世界汽車行業里面都會有同行在偷笑。準備看華夏高科和賈鴻漸的好戲呢，準備看著幾年之內薩博聯系虧損，讓賈鴻漸和華夏汽車臉都綠了的場景！
但是馬自達就不一樣了，他們現在盈利狀況頗為不錯，全世界肯定會有不少人對此感興趣！這福特首先出售的并不是什么負資產，人家是把有盈利能力的一些枝葉業務拿出來出售，這樣能換的現金流才多！按照市價來說，購買這馬自達20股份的資金，差不多要4.5億甚至4.8億美元左右了，然后如果買家多的話，搞不好大家一競價，最后就5億美元甚至更高的價格才能入手了！這是賈鴻漸必須要考慮到的！
考慮到了這一點，賈鴻漸立刻讓大張他們團隊跟福特那邊聯系一下，詢問現在有多少人詢價或者是開價了——咱不是打聽人家開啥價格，只是問問有多少競爭對手。福特方面思考了一下之后，還是透露出來了相關信息——首先像是日本那邊的一些企業感興趣，除了一些日本本土的車企之外，還有像是日本的一些銀行之類的財團，對于收購馬自達股份還是挺有興趣的。不過福特不會把馬自達的股份出售給日本本土的同行，這是福特的一個堅持。然后除了日本本土之外，來自全世界的潛在買家也不少，比如說像是美國這邊的曼哈頓銀行，比如說像是來自印度著名的塔塔集團！
一聽到了塔塔集團，頓時賈鴻漸就意識到了啥！這塔塔集團歷史上好像是購買了路虎品牌啊！沒錯！到了后來實際上路虎這么一個豪華suv車那就是印度產的！現在想想的話，印度到底是怎么出了塔塔集團這種有能力購買路虎的集團呢？賈鴻漸隨即就上網搜索了一下，不搜索不知道一搜索嚇一跳，這塔塔集團居然是1868年就建立的！擦，還是在19世紀中葉就建立的印度企業啊！這個總部位于印度孟買的塔塔集團，商業運營涉及七個領域：通信和信息技術、工程、材料、服務、能源、消費產品和化工產品；旗下擁有超過100家運營公司，其辦事機構遍布世界六大洲80多個國家，并為85個國家提供產品和服務出口，全球各地的職員數量超過45萬人。塔塔集團共有31個上市公司，其市值總額約936.7億美元，擁有380萬股東！
然后這么一個塔塔集團也很奇怪，不知道是不是最早是同一個祖先創立，后來各房后代分開經營的緣故，所以這塔塔集團實際上并不是一個現代意義上的集團，而是一系列冠了塔塔名字的企業的集合體而已。比如說每個塔塔公司都有自己的管理層和董事會，現代塔塔最出名的幾個公司就是塔塔鋼鐵公司、塔塔汽車公司、塔塔咨詢服務有限公司、塔塔電力公司、塔塔化工公司、塔塔全球飲料公司、印度酒店集團、titan以及塔塔通信公司等，這搞不好就是各房子孫分家之后拿著家族給的財產開新公司的結果。這么一百多年下來幾代人開枝散葉，每家每戶弄一個公司的話，這塔塔集團旗下自然有上千家公司了。然后整個塔塔集團當然也就是這些企業的聯合體而已，若是說什么塔塔集團總部對各家公司有什么太大的影響力的話，也不太可能…
按照這么一說的話，那么會來購買馬自達股份以及之后會購買路虎的企業，應該就是塔塔集團旗下的塔塔汽車了？賈鴻漸再查了一下這塔塔汽車公司的資料，結果發現這公司是45年建立的。54年開始跟德國的戴姆勒奔馳進行合作，主要是組裝生產奔馳旗下的各種商用車以及卡車等等，后來到了69年的時候，擁有了自主研發能力，開始自主研發各種商用車。真正進入乘用車領域，那是到了99年了！也就是說實際上在乘用車領域，他們進入的時間比華夏高科還晚！而在印度市場上，塔塔汽車公司的乘用車的市場占有率也不過16，其實也并不怎么高。這樣也就解釋了他們為什么要買馬自達的股份，搞不好就是想用錢從馬自達那邊買了股份之后引進一些技術，然后幫著他們能把乘用車做的更好，從而擴大對印度市場的占有率？
在以前塔塔汽車主要做的是商用汽車，也就是公共汽車以及輕重型的載重開車，他們在這方面還頗有實力，一年可以有20億美元的營業額。在這么一個情況下，他們還真是有錢可以來砸乘用車方面，還真是可以花錢買別家的技術以及股份什么的。同時因為他們錢多，而且還特別想增加乘用車領域的實力，所以他們才會在之后購買了路虎這個品牌？到時候他們把路虎連帶著知識產權再加上什么工廠之類的一并買下來，回去好好研究吃透，那不就是能學會不少技術么？接著再慢慢的把這些技術給用到自己的車上，也是一種不錯的選擇——人印度富人也不少，如果塔塔汽車在印度本土做出來了高檔suv啥的，估計也能有一定銷量？
想到了這里，賈鴻漸就在思考要不要跟塔塔汽車競爭一下路虎這個品牌呢？
